Зарождение и ранние формы
1.1 Истоки дрифта: японские горные дороги (tōge), техника скольжения и первые визуальные коды
В этой главе, автор обращает свое внимание на зарождение дрифт-культуры.
Япония, дороги tōge (перевод: горный перевал) и водители — энтузиасты. В 1970-х годах экспериментировали с управляемым заносом, чтобы быстрее и эффективнее проходить повороты.
Главным энтузиастом можно назвать Kunimitsu Takahashi — мотогонщик-легенда. Он первый начал применять такой способ в прохождении поворотов. [1]
Только представьте: дым от задних колес создавали невероятную магию, машина еле касались дороги, можно сказать в тот момент она не ехала а уже почти парила в воздухе. В этот момент соединилось внутреннее напряжение водителя и легкость движения машины.
В этот момент машина перестает быть всего лишь средством передвижения, она становится источником драйва.
Кунимицу Такахаси 1961 г [8]
Платная дорога Хаконе, часто называемая японским Нюрбургрингом ~1970 г.[1]
Впоследствии Keiichi Tsuchiya (известный как «Drift King») можно сказать сделал такой стиль вождения популярным.
В 1970-х годах его часто можно было встретить на трассе «Роккосэн» в Кобе. Его манера вождения отличалась тем, что он агрессивно, но при этом с невероятной точностью управлял автомобилем в заносах.
Он вдохновился гонками- ралли и взял технику оттуда, главная цель — сделать так, чтобы машина скользила в повороте.
Kunimitsu Takahashi на Nissan Skyline (1970-е) [7]
VIDEO: Cruising and drifting Hakone in 1989 | Japanese Nostalgic Car [5]
Kunimitsu Takahashi, legendary racing driver and grandfather of drifting, dies at 82| Japanese [5]
В этот период в Японии зарождается JDM культура, что означает: Japanese Domestic Market — «японский внутренний рынок». В период 1960 — 70е года Япония переживала бум в автомобильном рынке.
Популярные и сейчас марки автомобилей производимых в Японии, такие как, Mazda, Toyota, Nissan, Honda начинают выпускать свои автомобили с новыми технологиями, которые остаются в Японии и не выходят за пределы страны. [12]
JDM культура набирает обороты в 1980 — 90е годы и актуальна она по сей день, в приморье, в таких городах как Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и других, большая часть автомобилей привезена напрямую из Японии, купленные на бу рынке. Соответсвенно, все эти машины не похожи на привычные нам. Одна и та же модель, например Toyota будет выглядеть совершенно по разному. Машина купленная у официального дилера в России будет в стоковом состоянии, в то время как машина купленная в Японии будет с другими фарами, заниженная, будет добавлен спойлер и другие детали. Но об этом позже.
Datsun Z-series 1969–1973 гг.
Subaru Impreza WRX STI 1995 г [7]
Mitsubishi Lancer Evolution 1996–1999 гг. [7]
1.2 Материалы и покрытия: лак, металлик, простые обвесы — как выглядели первые дрифт-автомобили
Toyota Sprinter Trueno AE86, 1983–1987 год,
На втором витке эволюции внешнего вида автомобилей для дрифта, охватывающем период приблизительно от завершения семидесятых до наступления девяностых годов, в Японии тюнинг транспортных средств начал смещать акцент с исключительно механических улучшений на их эстетическую составляющую. Позволим себе охарактеризовать эту стадию как некое межвременье: данные автомобили уже не ограничивались лишь настройкой для достижения максимальной скорости, но при этом приобретали броскую внешность, где облик становился не менее важным элементом. [11]
К концу 1980-х годов начали появляться первые наклейки на машинах, все они что-то значили для владельца машины, например это могли быть надписи (название гаража, марка машины, имя владельца, то чем он влохнавлялся, логотип автосервиса и другое). Они не были в избытке, их клеили точечно, автомобили в то время не кричали, но уже начали заявлять о себе.
TE27 2009 [6]
В тот момент внешний вид машины — будь то матовая оклейка винилом, металлизированное покрытие или глянцевый лак — заявляет: «Моя цель не просто перемещение, а демонстрация». Сочетания матовых и блестящих поверхностей, использование необычных оттенков и первые шаги в области визуального тюнинга сигнализируют о начале формирования определенного стиля. Данный этап критически значим, поскольку именно он закладывает основу того визуального кода, который впоследствии трансформируется в самобытный эстетический канон дрифт-движения. [6]
Toyota 1950-70e г [6]
Toyota Crown 1950е [6]
Celica SSR модель Mk // Toyota Corona 1960-70 [6]
Crown Wagon 1960 [6]
Toyota Sports 800 1960 [6]
1.3 Первые графики и самовыражение: винилы, наклейки, логотипы.
К завершению 1980-х годов облик тюнингованных в Японии автомобилей претерпел существенные изменения. Автомобили перестали быть исключительно утилитарными машинами, предназначенными лишь для дрифта; они превратились в холст для демонстрации индивидуальности их обладателей. Именно тогда стали заметны яркие визуальные акценты: полосы из винила, эмблемы гоночных коллективов, брендовые знаки и массивные надписи, размещенные на кузове. Значимость этого этапа в том, что он ознаменовал сдвиг восприятия автомобиля — из категории «рабочего инструмента» в категория «визуального феномена». [2]
Toyota Mark 2 1984 [4]
История тюнинга машин гласит, что внешние украшения были не просто прихотью, а свидетельством причастности к кругу энтузиастов тюнинга. Согласно одному исследованию: «Каждая из моих маленьких разноцветных наклеек имеет для меня особое значение… Это мои частички автомобильной культуры». [8]
С помощью этой аналогии автор акцентирует внимание на том, что наклейки и прочая графика на автомобиле превратились в элемент визуального рассказа, сообщающий окружающим: «Я нахожусь в этом движении», «Я — часть этой группы», «Я заявил о себе». [8]
Toyota Cresta X70 1986 [4]
Toyota Chaser 1986 [4]
В тот период машины активно занижали. Это позволяло улучшить управляемость, сцепление с дорогой и динамику.
Mazda Luce 1970 [4]
Toyota Mark 2 1984 [4]
Пониженная посадка автомобиля превратилась в наглядный маркер его «боеготовности», демонстрацию напористости и принадлежности к субкультуре тюнинга. В контексте JDM и дрифта, понятие «stance» (положение машины) заняло центральное место в формировании ее эстетического облика. [4]
фото Майкла Ли 2019 [12]
фото Майкла Ли 2019 [12]
фото Майкла Ли 2019 [12]
По сути, в 80-е–90-е японская машина — движущаяся доска объявлений, где написано: кто ты, с кем катаешься, чем тюнингован двигатель и какой у тебя вкус.
фото Майкла Ли 2019 [12]
фото Майкла Ли 2019 [12]
фото Майкла Ли 2019 [12]
фото Майкла Ли 2019 [12]
