Техника. Свет. Движение. Дизайн.
«80% красоты автомобиля — в его колесах» — Генри Форд
Для подавляющего большинства людей транспортное средство — это утилитарный предмет: мы приобретаем его у дилера, используем пять, семь, десять лет, пополняем запасы топлива и устраняем поломки, однако крайне редко задумываемся о трансформации его внешнего вида. Максимум усилий тратится на нанесение защитного покрытия для сохранения заводской краски, в результате чего автомобиль сохраняет свой стандартный, обыденный облик. Он нередко превращается фактически в «члена семьи»: его чистят, чинят, оберегают, но эти действия, по сути, остаются опекой над аппаратом для перемещения, а не стремлением сотворить нечто исключительное, нечто, что бы выделялось в общем дорожном потоке…
Тем не менее, в сообществе энтузиастов автотранспорта функционирует совершенно иная когорта — те, кого совершенно не устраивает стандартный заводской облик и набор характеристик. Для них машина — это нечто гораздо более значимое, не просто способ добраться из пункта А в пункт Б: это чистый холст, база для творческих изысканий, способ трансляции своей индивидуальности. Они монтируют нарочито агрессивные боди-киты, антикрылья, покрывают кузов броскими рисунками, ставят диски нестандартного дизайна, экспериментируют с оклейкой винилом и подбором оттенков — и делают это не только ради повышения динамики или улучшения аэродинамических свойств, а с целью наделить машину неповторимостью, чтобы посредством внешнего вида поведать о себе. Для самовыражения.
MSC event и трассы Цукуба (Tsukuba) Photo by Mike Garrett
Однако, если обратиться к истории авто-культуры, можно заметить: за стремлением изменять машины и состязаниями на треке скрывается более многогранная основа: дрифт и тюнинг не всегда ограничивались лишь спортивными или инженерными изысканиями. Процесс доработки и кастомизации транспортных средств зародился еще в середине двадцатого столетия: в Соединенных Штатах любители машин избавлялись от ненужных элементов, облегчали конструкцию, меняли силовые агрегаты и системы подвески, стремясь не просто передвигаться, а демонстрировать индивидуальность.
А вот в Японии, в 70-80-х годах XX века, горные серпантины (известные как tōge) послужили колыбелью искусства контролируемого заноса, когда такие пионеры, как Кунимицу Такахаши и Кеичи Цучия, начали экспериментировать с пределом сцепления шин, превращая прохождение виражей в настоящее представление.
Спустя некоторое время машины для дрифта и их внешний облик стали неотъемлемой составляющей авто-субкультуры, выходя далеко за пределы гоночного полотна и обретая собственный узнаваемый эстетический код.
дрифт-кар AE86 «Japan Drift Roots @ MSC» Photo by Mike Garrett
Впрочем, среди тех, кто владеет автомобилем, обособляется иная категория — этим людям мало простого перемещения из точки А в точку Б. Для них их транспортное средство превращается в полотно, пространство для реализации идей и демонстрации своего «я». Монтаж броских аэродинамических обвесов, антикрыльев, смелой росписи, подбор оригинальных колёсных дисков, эксперименты с оклейкой и оттенками — всё это выходит за рамки простой гонки или улучшения обтекаемости. Это о выражении уникальности, о стремлении визуально транслировать собственный рассказ, громко заявляя: «Вот моя манера!»
Постепенно в среде дрифта подобный вектор стал главным: автомобили перестали служить исключительно средствами для состязаний, став своеобразными отражениями натуры хозяев, осязаемыми объектами, которые показывают эстетические предпочтения, эмоциональное состояние и причастность к определённому движению. Именно в этом я вижу фундаментальное изменение: внешний облик машины развивался параллельно самой дрифт-культуре.
Гипотеза
По ходу развития дрифт-движения облик автомобиля претерпел значительные метаморфозы: из чисто гоночной машины он превратился в инструмент самопрезентации и визуального маркера идентичности. Элементы стайлинга — от очертаний кузова и цветовых схем до графических решений, освещения и фактур — применяются не только с учетом их практической пользы, но и как знаки, транслирующие внутренний мир, источники вдохновения и жизненные приоритеты хозяев этих транспортных средств.
В рамках данной работы я планирую собрать обширный визуальный массив — снимки с дрифт-соревнований, профессиональные фотосессии автомобилей, кадры из видеоматериалов и архивные материалы — с последующим анализом трансформации стилистических компонентов: используемых покрытий, декоративных наклеек и световых оформлений. Основная задача — установить, подтверждает ли визуальный разбор мою изначальную догадку о смене парадигмы в восприятии авто. В случае подтверждения гипотезы станет очевидно, что современный тюнинг — это уже не просто техническое усовершенствование, а полноценное культурное и художественное заявление. Если же гипотеза не подтвердится — мы сможем обнаружить иные основополагающие принципы, формирующие современный визуальный код дрифт-машин: возможно, сосредоточенные вокруг динамики, технологичности или экономических факторов.
Такая методология даст возможность не ограничиваться констатацией визуальных изменений в мире дрифт-каров, но и достичь более глубокого понимания того, как сам автомобиль занял место в дрифт-культуре в качестве проекции личности, арены для эстетических поисков и неотъемлемой части бытия его владельцев.
Рубрикатор
Введение. Глава 1. Зарождение и ранние формы (1970–1990 гг). Глава 2. Коммерциализация и массовый тюнинг (1990–2010 гг). Глава 3. Современные формы и мультимедиа-эстетика (2010-настоящее время). Глава 4. Типология и гибридные формы. Заключение. Источники.
